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亿游平台-新能源车全球第二,燃料电池车要做NO.1的巨头,不是丰田、本田

作者:admin

2020-01-11 16:32:19     

亿游平台-新能源车全球第二,燃料电池车要做NO.1的巨头,不是丰田、本田

亿游平台,“纯电动、混动在中国已经有很多车型,我们这次给大家看一些比较少见的氢燃料电池车和n系列。”

当dearauto问及现场为何没有被美国epa评为能效第一的现代ioniq纯电版时,工作人员这样回答。

11月5-6日,来自全国各地的核心媒体来到韩国现代麻北/南阳两大核心研究所,开启了一场“敢于探索,激发‘n’多可能”的现代汽车新技术体验之旅,主要体验全新一代氢燃料电池车和“高性能n”品牌,凑巧的是,这两大系列同时也亮相了首届中国国际进口博览会。短短两天的体验后只能感慨的说,真实的现代跟国内还有点不一样。

现代-起亚其实技术实力很强。

在中国,由新途胜、新一代ix35、新名图、朗动等产品所构成主力阵容的北京现代品牌,给外界的第一直观印象,就是性价比高,称不上有多少技术含量。

新能源车位居第二,氢燃料电池车要做到no.1

事实上,全球销量排名前五的现代-起亚在新能源车领域也被大家低估了,它已经成为全球新能源车的亚军。从2009年到2017年3月,现代起亚汽车在全球新能源汽车销量已经突破了50万辆。2017年上半年,全球新能源汽车销量,丰田依旧稳居冠军位置,销量达59.8万辆。现代起亚超越本田,跃居第二,销量10.2万辆。

其实在现代心中,氢燃料电池才是真正的王牌,从1998年开始研究,麻北研究所现在专门研究氢燃料电池车。

“在燃油车领域,我们也许是后来者,但在氢燃料电池车领域,我们要做到no.1。”现代汽车氢燃料电池车负责人对中国媒体团称。

全球第一款氢燃料电池汽车——现代ix35 fcev。

夸出这样的海口,现代不是说说而已。自1998年便开始了燃料电池的研究,现代在2013年量产了全球第一款氢燃料电池汽车—— ix35 fcev。

该车的燃料电池堆能量达到了100千瓦、牵引发动机功率为100千瓦、电池容量为24千瓦,一次氢燃料加注后行驶里程可以达到415公里。值得一提的是,该车型于2015年获得了“沃德十佳”发动机称号,并在2013-2018年的5年时间里,实现了全球销售1000台左右。

当然,无论是销量还是影响力来看,第一代ix35 fcev与丰田mirai有不小差距,但从第二代氢燃料电池车nexo开始,现代汽车开始领跑。在现代南阳研发总部,我们还试驾了第二代氢燃料电池车nexo,其nedc工况下的续航里程超过800公里,在韩国补贴后的售价折合成人民币约23万元。

nexo整备质量比ix35轻20%,氢能量转化效率达到了60%,相当于传统燃油发动机的两倍,同时,得益于行业领先的储氢密度优势,nexo加注氢气仅需5分钟。

现代nexo续航里程超过了丰田mirai和本田clarity fcv。

nexo续航里程超过了丰田mirai和本田clarity fcv(这两款fcv的nedc工况续航里程分别为700和750公里)。

现代汽车认为氢燃料电池车在中国市场将有很大发展前景,目前正在积极寻求在中国市场的发展机会。

不一样的n系列:瞄准高性能

这次现代技术之旅还有一个重要的行程是n系列,同样颠覆了我们对现代的印象。现代在中国给大家留下的印象是:性价比高,性能可不是它的强项。

2015年法兰克福车展上,“高性能n”品牌正式横空出世,以“给真正喜欢汽车的人们带来最刺激的驾驶乐趣”为品牌方向。

“高性能n”以“给真正喜欢汽车的人们带来最刺激的驾驶乐趣”为品牌方向。

据介绍,n系列车型由现代汽车全球研发中心——南阳设计研究所研发,其中,“n”源自南阳(namyang)及现代汽车行驶性能测试中心所在地纽博格林(nurburgring)的英文首字母,暗含n系列历经世上最凶险赛道的残酷淬炼后,具有超乎寻常的卓越性能。另一方面,n形似赛道中的弯道,也体现了“在弯道中带来最刺激的驾驶乐趣”。

n系列首款量产车型的i30 n的市场反馈远超预期。

短短三年间,n系列车型已经取得了初步成功,于2017年7月亮相的n系列首款量产车型的i30 n,今年1-9月在欧洲市场就实现了4678辆的销量,超出了全年2800辆销量目标,新车主中有82%为现代品牌新买家;而第二款产品veloster(飞思) n,截止目前在韩国已销售四个月的时间内,销量较预期增加了7倍以上,其中85%为现代的新买家。

今年5月份,i30 n tcr在号称“绿色地狱”的德国纽博格林赛道的比赛中,以出色的状态成功完成了24小时耐力赛。以对标高尔夫gti和福克斯st的i30 n 和飞思 n来说,搭载2.0t涡轮增压发动机和6速手动变速箱的它们,就是两个暴躁的钢炮儿。其中,i30 n在选装性能包后,最大功率达到了275匹,百公里加速仅为6.1s,极速为250km/h。

目前,现代汽车旗下n系列高性能品牌已推出了包括i30n、飞思 n以及i30 fastback n三款车型,并将在未来推出更多n系列车型以及n line套件车型,来满足消费者的不同需求。

事实上,n系列的销量不是最主要的,而是告诉消费者,我有这样的高性能车,提升现代的品牌形象。据介绍,n系列的一年全球限量7000台,而中国市场计划供应2000台,中国的年轻消费者将会拥有除了德系、美系性能车以外的新的选择。

la festa菲斯塔,铺开“感性运动”设计理念

设计曾经也是现代的金字招牌,其“流体雕塑”帮忙创下了“现代速度”。我们最后一站来到占地27万㎡的现代全新设计中心,它被现代汽车中国区设计总监simon loasby亲切的称为“秘密心脏”。

“设计不仅是形状、造型,更是价值的传递,而过去我们并没有重视价值传递。”simon loasby的一句话,像是在交流对于设计的理解和心得,但却更像是一种反思。

simon loasby表示,目前现代在设计方面要做的事情就是找到设计基石,并将现代打造成一个感性、动感的品牌,以传递品牌价值。那什么是基石呢?其实基石就是key car(核心车型),以保时捷为例,保时捷911就是保时捷整个品牌的基石,保时捷的所有车型中都会有911的精神,这种精神也可以称之为dna。

在现代汽车中国区设计总监simon loasby看来,索纳塔是现代的品牌基石。

对于现代品牌来说,代表了现代汽车设计的精髓,兼顾轿车与跑车的设计特征,同时充满了时代赋予的前卫感的索纳塔,作为现代汽车旗下在全球市场中最为成功的车型,无疑是现代汽车的基石。

虽然索纳塔是现代汽车设计的基石,但是考虑到每一款车型独特的功能,并满足消费者的差异化需求,simon loasby表示,现代汽车并不会采用时下流行的“套娃”式家族设计,而是将采用“国际象棋”的设计——尽管是一个团队,但每颗棋子各不相同。

la festa 菲斯塔是现代汽车采用全球最新“sensuous sportiness”设计理念的首款量产车型,市场反馈不错。

同时,在这样的设计中加入情感色彩,令未来现代旗下的车型将呈现更运动化、更富有感性的外形,并针对不同国家和地区的市场以及消费人群的喜好,实现不同的感性外观。而最切实的例子就是刚刚在中国上市的la festa菲斯塔车型,该车型被寄予了国人喜爱的情感元素与视觉元素,完全针对中国市场设计。

la festa菲斯塔也是采用全球最新“sensuous sportiness”设计理念的首款量产车型,具有极高的辨识度,搭载了“沃德十佳”发动机。

这种改变也获得初步成效,北京现代相关负责人向dearauto透露,la festa菲斯塔自10月18上市至30日为止订单已经超过8000台,比预期的要好。

烟台研发中心是现代汽车集团在海外设立的最大研发中心,全面负责中国专属车型和新能源汽车的研发。

值得一提的是,承担la festa菲斯塔研发任务的烟台研发中心是现代汽车集团在海外设立的最大研发中心,全面负责中国专属车型和新能源汽车的研发。研发中心拥有总面积150万平方米的试验场、全长35公里的16种试验路面,是国内屈指可数的汽车综合试验场之一。

今后,类似la festa菲斯塔这种代表着新现代的车型将越来越多出现,北京现代在中国市场可能会逐渐回到其应有的位置。

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